Asetek SimSports Invicta Pédales de Sim Racing - Frein & Accélérateur

Les pédales Asetek SimSports® Invicta sont le summum de l'équipement de simulation de course. Les pédales hydrauliques de simulation de course sont conçues avec une sensation de véritable voiture de course, une durabilité et une facilité d'utilisation à l'esprit. Elles sont plug'n'play dès la sortie de la boîte et en utilisant le logiciel Asetek SimSports RaceHub™, vous vivrez une multitude de fonctionnalités avancées pour les pilotes de simulation expérimentés. Cependant, contrairement à la plupart des produits de simulation de course sur le marché, vous n'avez pas besoin de compétences expertes pour exploiter pleinement leur potentiel.

Le T.H.O.R.P.™ (Twin Hydraulic Opposing Rapid Pistons) est le cylindre de frein hydraulique d'Asetek SimSports qui offre au pilote l'expérience ultime de conduire une vraie voiture de course. L'ensemble des pédales est, à tous égards, "Fabriqué au Danemark" - Conçu, fabriqué et assemblé au Danemark. Le cylindre de frein est doté d'un capteur de pression de qualité automobile, ce qui vous rapproche le plus possible d'une expérience de freinage réaliste en simulation de course.

Vous voulez simplement gagner quelques dixièmes sur vos meilleurs temps au tour ? Les pédales de simulation de course Invicta vous aideront à faire exactement cela. Sous-estimées par beaucoup, la moitié du contrôle dans une voiture de course est assurée par l'entrée des pédales. Vous voulez vous immerger complètement dans une expérience de course en utilisant un simulateur de course qui offre tout sauf l'odeur de gomme brûlée ? Invicta sera également un élément crucial de votre simulateur de course.

Compatible avec le repose-pieds d'accélérateur Invicta - un accessoire rapide à monter vous permettant de reposer votre pied lors de longues courses.

VÉRIFIÉ PAR DES PILOTES ET DES SIMULATEURS DE COURSE

En plus d'être inspirés par la course réelle, les pédales de simulation de course Invicta™ ont été rigoureusement testées par des pilotes et des simulateurs de course. Les pédales sont conçues et développées en tenant compte de ces retours d'expérience. Le cylindre de frein hydraulique T.H.O.R.P. est conçu et testé de manière rigoureuse avec une pression de 100 bars dans le système hydraulique et jusqu'à 200 kilogrammes de pression mécanique sur la pédale.
Si vous cherchez la sensation ultime de la pédale de frein d'une voiture de course, ne cherchez pas plus loin ! La pédale de frein des pédales Invicta est dure. Très dure et elle le restera - contrairement à de nombreuses autres pédales de simulation de course sur le marché, où la dureté et la sensation se dégraderont avec le temps. Ce n'est pas une coïncidence si un pilote de course veut une pédale de frein aussi dure qu'un mur de béton.

Lorsque vous appliquez tardivement la pression sur les freins, vous souhaitez pouvoir utiliser la mémoire musculaire pour reproduire cette sensation de freinage progressif en entrant dans le virage. En utilisant la mémoire musculaire, votre cerveau est câblé pour pouvoir freiner au même endroit encore et encore sur la piste. En revanche, si vous utilisez une pédale molle, vous devrez vous fier à la position de votre pied ou de la pédale, ce qui empêchera votre cerveau de reproduire avec la même précision et vous perdrez, c'est garanti, un temps précieux au tour. Avez-vous déjà envisagé qu'en piste avec 10 virages, gagner ou perdre 1/10 de seconde au freinage signifie une seconde sur votre temps au tour ?

Le design est conçu en tenant compte de l'expérience utilisateur, où tous les éléments ajustables sont colorés pour vous permettre de démarrer rapidement et garantir une utilisation intuitive, principalement sans outils. Les pédales de simulation sont hautement ajustables pour vous aider à libérer votre pilote de course intérieur, en modifiant les réglages de déplacement et de dureté selon vos préférences exactes.

Notre design industriel unique est protégé par l'EUIPO (Office de l'Union européenne pour la propriété intellectuelle) sous le numéro de design communautaire enregistré n° 009148265-0001/0002/0003.

Le système T.H.O.R.P.

COMMENT FONCTIONNE LE SYSTÈME T.H.O.R.P. ?

Le système T.H.O.R.P. est le système de freinage le plus réaliste jamais créé pour la simulation de course. Dans n'importe quelle voiture de course donnée, la pédale de frein est toujours dure. Une pédale de frein dure est plus rapide (vous pouvez freiner plus tard) et elle est nécessaire pour un freinage progressif approprié et pour utiliser votre mémoire musculaire pour le faire, comme expliqué plus tard. Vous pouvez considérer un système de freinage de voiture de course en 2 étapes :

- La "phase souple" : Lorsque vous exercez une pression sur la pédale, elle se déplace de 10 à 20 mm (mesuré sur la plaque de la pédale), pendant que vous augmentez la pression, pendant que les pistons d'étrier se déplacent et poussent les plaquettes de frein contre le disque de frein, et pour compenser le faible jeu dans toutes les pièces mécaniques du système de pédale nécessaire pour qu'elles ne se bloquent pas.

- La "phase dure" : Lorsque la pression hydraulique est construite, les plaquettes de frein serrent les disques fort et tout jeu mécanique est compensé. À ce stade, votre pied est essentiellement "pressé contre un mur", car maintenant vos muscles pressent directement contre les forces hydrauliques (le liquide de frein). Comme le fluide ne peut pas être compressé, vous sentirez que la pédale est dure. Lorsqu'un pilote de course se plaint d'une pédale "longue" ou "molle", c'est généralement parce qu'il y a de l'air dans le système, et comme l'air PEUT être comprimé, la pédale semblera molle et longue. Les mécaniciens purgent alors les freins pour éliminer l'air, ce qui signifie qu'il ne reste plus que du liquide dans le système, et la pédale est à nouveau dure après avoir passé la "phase souple".

Dans notre quête pour reproduire la sensation parfaite d'une voiture de course, nous avons également conçu un système à deux étages sur nos pédales Invicta™ avec le cylindre de frein T.H.O.R.P. :

- La "phase souple" : Étant donné que nous n'avons pas de disque de frein, d'étrier et de plaquettes de frein dans un simulateur, nous avons fabriqué le cylindre esclave pour imiter cela. Le cylindre esclave comprime un élastomère, et comme dans une vraie voiture de course, il permettra un déplacement de la pédale d'un maximum de 20 à 25 mm mesuré sur la plaque de la pédale. Lorsque le déplacement complet de la pédale est atteint, le cylindre esclave heurtera une butée mécanique, tout comme dans une vraie course comme décrit ci-dessus. Nous fournissons différents élastomères pour imiter différentes sensations de la "phase souple", mais les différents élastomères ne changeront pas le déplacement de la pédale, seulement la force nécessaire pour enfoncer complètement la pédale et activer la "phase dure".

- La "phase dure" : Lorsque le système esclave est verrouillé mécaniquement, vous avez exactement la même sensation qu'en voiture de course, lorsque les plaquettes de frein sont complètement pressées contre le disque de frein et que vos muscles pressent directement contre les forces hydrauliques. Ceci n'est PAS simulé, c'est exactement la même sensation et identique à celle d'une voiture de course, et vous pouvez continuer à appuyer sur la pédale jusqu'à une pression hydraulique de 100 bars, ce qui correspond à 185 kg de pression sur la plaque de la pédale - la même qu'une vraie voiture de F1 !

Outre la capacité de calibrer et de mesurer la pression en bars, le système à deux étages est exactement l'avantage que vous obtiendrez par rapport à un système de freinage mécanique. La plupart des freins mécaniques s'appuient sur les élastomères et une cellule de charge pour vous donner la sensation de conduite en voiture de course. Ce ne sera jamais la même chose, car ce n'est PAS la même chose ! Un système à cellule de charge EST une simulation et dans le meilleur des cas, vous pouvez mettre en place un arrêt mécanique pour simuler la "phase dure", mais contrairement au système T.H.O.R.P., vos lectures de pression dans le simulateur s'arrêteront également à ce point, car votre cellule de charge cessera de se déformer physiquement. Et sans déformation, elle ne mesurera pas. Dans le système T.H.O.R.P., les lectures de pression continueront malgré le fait que le cylindre esclave a atteint son arrêt mécanique (passé la "phase souple"). C'est là toute la différence hydraulique Asetek Invicta T.H.O.R.P. !

Cela peut vous surprendre, mais comme décrit ci-dessus, avoir une pédale de frein dure vous aidera à parcourir la piste plus rapidement. Tout cela a à voir avec la mémoire musculaire et un freinage progressif efficace. Avoir une pédale de frein dure permettra à votre mémoire musculaire d'être entraînée à la perfection. La mémoire musculaire est le subconscient qui dit à vos muscles la quantité de pression exacte, laissant votre esprit conscient s'occuper de choses plus importantes à ce moment-là - comme surveiller la circulation ou atteindre le point de corde. Votre système de mémoire musculaire n'est pas câblé pour se souvenir d'une position. Essayez de lever votre main les yeux fermés et d'atteindre le même endroit dans un rayon de 0,5 mm 10 fois de suite, et vous comprendrez. En revanche, votre mémoire musculaire peut mémoriser une pression de manière extrêmement précise, ce qui signifie qu'en parcourant une piste, votre mémoire musculaire peut vous faire freiner de la même manière encore et encore. Cela ne peut pas être réalisé avec une pédale molle - surtout lors du freinage progressif.

De plus, une pédale de frein dure vous permettra de freiner plus tard. Imaginez avoir une pédale de frein avec un déplacement de 50 mm (commun pour de nombreux sim racers) par rapport à une pédale de frein avec presque aucun déplacement. Vous allez à 300 km/h en ligne droite. Avec le frein à long déplacement, il vous faudra physiquement peut-être 1/10 de seconde de plus pour atteindre la puissance de freinage maximale. Avec la pédale de frein rigide, vous atteindrez instantanément la puissance de freinage maximale. Si vous avez trois zones de freinage difficiles sur une piste, vous perdrez 3/10 de seconde à chaque tour.

Le Top 10 en F1 ou GT3 est souvent déterminé en bien moins de 3/10 de seconde. En conclusion, nous, chez Asetek SimSports, avons développé les pédales Invicta pour reproduire une voiture de course réelle. Pourquoi ? Parce que c'est le plus rapide, mais cela peut ne pas être ce qui semble le plus confortable. C'est à vous de choisir si vous voulez être le plus rapide ou avoir une pédale de frein qui soit douce et confortable.

En utilisant les deux vis de blocage derrière l'élastomère, vous pouvez ajuster la précharge du système pour reproduire de près l'espace que vous ressentirez dans une vraie voiture (entre le disque et la plaquette de frein). Nous avons rendu cela ajustable, afin que vous puissiez avoir le ressenti exactement comme vous le souhaitez - et tout comme votre voiture préférée. En utilisant RaceHub, vous pouvez également ajuster votre zone morte sur la pédale de frein. Cela vous permet de reposer votre pied sur la pédale sans obtenir d'entrées dans le jeu.

**AVIS**

Si vous souhaitez modifier les butées de pédale et donc l'angle des pédales, cela peut être fait entièrement sans outil. Cela nécessitera de recalibrer les pédales et de retirer le cylindre de frein au niveau du bras de la pédale et d'ajuster la longueur de la tige pour éviter toute précharge sur le cylindre de frein hydraulique T.H.O.R.P.

**Tech général**

- Design industriel danois exquis, radical et minimaliste (Design communautaire enregistré n° 009148265-0001/0002/0003)
- Butées de pédale réglables
- Réglages de course ajustables
- Base de pédale entièrement en aluminium anodisé noir, bras de pédale et plaques de pédale, avec des surfaces coupées au CNC en contraste.
- Base de pédale avec repose-talon intégré et LED RVB réglable, atténuable ou éteinte complètement dans le logiciel RaceHub.
- Plaques de pédale ajustables pouvant être déplacées le long des axes x et y
- Les calibrations effectuées dans RaceHub seront automatiquement enregistrées dans notre EPROM (Mémoire morte programmable effaçable). Cela permet de sauvegarder les calibrations (pressions, zones mortes et plus encore) pour chaque simulateur/jeu (vous devez néanmoins régler les valeurs de 0 et 100 % dans le jeu).
- Une seule connexion USB au PC depuis la base de pédale quel que soit l'utilisation de 2 ou 3 pédales.
- Chaque pédale peut être calibrée à travers le logiciel RaceHub intuitif et facile à utiliser.
- Les zones mortes supérieure et inférieure de la pédale peuvent être définies à travers le logiciel RaceHub.
- Toutes les caractéristiques mécaniques ajustables sont par défaut de couleur orange.
- Électronique développée en interne avec une résolution de 16 bits et un capteur de pression de qualité automobile.
- Possibilité d'acheter en option des plaques de pédale lisses et conviviales pour les chaussettes.
- Facile à ajouter une pédale d'embrayage au combo d'accélérateur et de frein.
- Fabriqué au Danemark.
- Conçu et testé pour 1 000 000 d'activations, ce qui dépasse largement toute spécification de voiture de course.

**Système de freinage**

- Le cylindre de frein hydraulique breveté H.O.R.P. (Twin Hydraulic Opposing Rapid Pistons) vous offre l'expérience ultime de conduite d'une vraie voiture de course.
- Bras de pédale en aluminium moulé sans jeu avec des roulements à billes intégrés de longue durée et une bague en bronze au point de rotation du levier de serrage.
- Capteur de pression de qualité automobile.
- Le cylindre de frein conçu en interne présente des détails élégants coupés au CNC, ajoutant à l'aspect global exquis.
- Trois élastomères interchangeables pour ajuster la dureté combinée à un arrêt physique intégré et une chambre de dilatation pour reproduire une sensation parfaite de voiture de course sans surcharger l'élastomère.
- Dureté de contact initial réglable manuellement pour reproduire la distance parfaite entre la plaquette de frein et le disque de frein.
- Le capteur de pression mesure 0-100 bars - testé pour résister à une pression répétée de 100 bars (pression de rupture du joint 130 bars).
- 100 bars de pression équivalent à 180 kg de force sur la face de la plaque de pédale.
- Cylindre de frein hydraulique fabriqué en aluminium forgé.
- Bras de pédale conçu pour 200 kg de force et une pression de rupture allant jusqu'à 700 kg !

**Système d'accélération**

- Bras de pédale en aluminium moulé sans jeu avec des roulements à billes intégrés de longue durée et une bague en bronze au point de rotation du levier de serrage. Fabrication durable avec une réutilisation à 100 % des déchets sur site.
- Capteur de position d'accélérateur TPS (Throttle Position Sensor) sans contact magnétique sur 16 bits sans usure mécanique et aucun entretien.
- Les courbes de commande personnalisées peuvent être ajustées et entièrement personnalisées dans le logiciel RaceHub pour reproduire l'ouverture progressive du papillon des voitures de course réelles. Par exemple, une courbe linéaire par temps sec et une courbe progressive par temps humide.
- Dureté, course et arrêt de la pédale réglables.
- Ressort interchangeable pour une plus grande augmentation de la dureté de la pédale.
- Bras de pédale conçu pour 200 kg de force et une pression de rupture allant jusqu'à 700 kg !

**Dimensions**

- Profondeur, largeur et hauteur : 457 mm x 212 mm x 256 mm
- Poids : 3 kg