Asetek SimSports La Prima Sim Racing Pedals - Frein et Accélérateur

Voici la traduction en français du texte que vous avez fourni :

Inspiré par la course automobile réelle, l'ensemble de pédales de simulation La Prima™ a été rigoureusement testé par des pilotes et des simracers. En tenant compte de ces retours, les pédales ont été conçues pour offrir une expérience de freinage réaliste sans ruiner votre budget.

Bien que La Prima™ soit notre série d'entrée de gamme, ne vous méprenez pas ! Contrairement à de nombreuses autres pédales d'entrée de gamme fragiles sur le marché, nous n'avons pas fait de compromis sur la qualité, les matériaux, la conception ou l'ajustabilité, ceux-ci étant identiques à ceux de ses homologues de milieu et haut de gamme, Forte® et Invicta™, Invicta™ étant même considérée comme l'une des meilleures pédales de simulation automobile jamais construites.

Au lieu de compromettre la qualité, les performances ou la fiabilité, nous avons opté pour une approche différente. Nous avons fait de cet ensemble de pédales un ensemble évolutif. Cela signifie que vous pouvez passer à l'expérience complète de Forte® en mettant à niveau le système de LED et d'ajustement de l'accélérateur. Vous pouvez également passer au cylindre de frein hydraulique T.H.O.R.P.™ en mettant à niveau le cylindre de frein M.L.C.P.C.™.

Si vous souhaitez ressentir la véritable sensation de la course et des matériaux de qualité sans vous ruiner, l'ensemble de pédales La Prima™ est fait pour vous ! Grâce à la technologie de pédale de frein M.L.C.P.C.™, la pédale de frein de l'ensemble de pédales La Prima™ peut être réglée de souple à dur (en changeant les élastomères), et elle restera ainsi - contrairement à de nombreuses autres pédales de simulation automobile sur le marché, où la dureté et le ressenti se dégraderont avec le temps.

Lorsque vous achetez un ensemble de pédales Asetek SimSports ®, vous investissez dans une plateforme, ce qui rend simple et facile la mise à niveau vers Forte® ou Invicta™ ultérieurement ! Il vous suffit d'acheter le kit de mise à niveau désiré, et tout ce que vous payez est la mise à niveau elle-même. Ainsi, votre achat de l'ensemble de pédales La Prima™ sera pérenne. Mieux pour vous - mieux pour l'environnement.

INSPIRÉ PAR LA COURSE AUTOMOBILE RÉELLE

En plus d'être inspirées par la course automobile réelle, les pédales La Prima™ ont été rigoureusement testées par des pilotes et des simracers, et en tenant compte de ces retours, les pédales ont été conçues.

Ce n'est pas un hasard si un pilote de course veut une pédale de frein qui, lorsqu'elle est complètement enfoncée, donne l'impression de pousser contre un mur. De plus, La Prima™, bien qu'elle ne soit pas hydraulique, vous offrira toujours la "sensation hydraulique" d'une pédale de frein complètement enfoncée, où vous pouvez toujours appliquer, moduler et utiliser le freinage en traînée grâce au système à deux niveaux inspiré d'Invicta™. Pour simuler l'expérience de la vraie vie, lorsque vous appliquez une pression de 100% sur le frein, vous pourrez appliquer une pression supplémentaire, ce qui donne l'impression de comprimer le liquide dans un système de freinage réel.

Le cylindre de frein M.L.C.P.C.™ Asetek SimSports ® vous offre, à défaut d'un système hydraulique complet, une expérience de conduite de voiture de course authentique. L'ensemble de pédales de simulation est fabriqué au Danemark - conçu, développé et assemblé au Danemark. Le cylindre de frein comprend un capteur de charge conçu sur mesure qui détecte les changements réels de force sur la face de la pédale, jusqu'à 180 kg de force sur la face de la pédale elle-même (avec l'élastomère le plus dur 4000N enfoncé de 12 mm / jusqu'à ce que le 2ème niveau soit enclenché), ce qui en fait la solution la plus proche d'une expérience de freinage réaliste.

Étant donné que le capteur de charge est mis en œuvre avec un engrenage, tout utilisateur utilisant n'importe quel élastomère, du plus souple au plus dur, bénéficiera de la résolution complète de la charge cellulaire de la pédale relâchée au 2ème niveau de freinage.

Pourquoi est-ce important ? Lorsque vous appliquez la pression de freinage le plus tard possible, vous voulez pouvoir utiliser la mémoire musculaire pour reproduire cette sensation de freinage en traînée en entrant dans le virage. En utilisant la mémoire musculaire, votre cerveau est câblé pour freiner au même endroit encore et encore sur la piste.

Inversement, si vous utilisez une pédale souple, vous devrez vous fier à la position du pied ou de la pédale, ce qui empêche votre cerveau de reproduire avec la même précision, et vous perdrez - garanti - un temps précieux au tour. Pensez simplement au fait que sur un circuit avec 10 virages, gagner ou perdre 1/10 de seconde au freinage signifie 1 seconde sur votre temps au tour.

La conception des pédales La Prima™ est conçue en pensant à l'expérience utilisateur, où tous les éléments réglables sont colorés pour vous permettre de commencer rapidement et pour garantir une utilisation intuitive et principalement sans outil. Les pédales de simulation sont hautement réglables pour vous aider à canaliser votre pilote de course intérieur en changeant les paramètres de déplacement et de dureté selon vos préférences exactes.

Spécifications techniques

Design industriel danois exquis, radical et minimaliste
Fabriqué au Danemark
Arrêts de pédale réglables
Paramètres de déplacement réglables
Base et bras de pédale en aluminium anodisé noir
Plaques de pédale lisses et confortables pour les chaussettes en aluminium anodisé noir permettant des heures et

des heures d'utilisation confortable. Les plaques de pédale peuvent être réglées verticalement
Base de pédale avec repose-talon intégré
Les calibrations effectuées dans RaceHub seront automatiquement enregistrées dans notre EPROM (Erasable Programmable Read-Only Memory). Cela résulte en un étalonnage (pressions, zones mortes, etc.) qui restera enregistré pour chaque simulateur/jeu (vous devez définir les valeurs 0 et 100% dans le jeu)
Une seule connexion USB au PC depuis la base de la pédale, quelle que soit l'utilisation de 2 ou 3 pédales
Toutes les caractéristiques mécaniques réglables sont par défaut de couleur orange
Électronique développée en interne avec une résolution de 16 bits
Facile à ajouter une pédale d'embrayage à l'ensemble Throttle & Brake La Prima™
Conçu et testé pour +1 000 000 activations, ce qui dépasse largement toute spécification de voiture de course

Système de freinage

Le cylindre de frein M.L.C.P.C.™ (Mechanical Load Cell Powered Cylinder) à brevet en instance vous offre l'expérience de conduite d'une vraie voiture de course.
Bras de pédale en aluminium moulé avec zéro jeu intégré avec des roulements à billes durables et des bagues en bronze au point de rotation du chapelet
La cellule de charge détectera jusqu'à 180 kg de force sur la face de la plaque de pédale avec l'élastomère le plus dur (4000N enfoncé de 12 mm/jusqu'à ce que le 2ème niveau soit enclenché).
Rapport engrené entre la pression de pédale et la déflexion de la cellule de charge, assurant une résolution constante et complète à tout utilisateur indépendamment de la dureté de l'élastomère. 4000 points en seulement 12 mm à l'intérieur du cylindre M.L.C.P.C.™ de la pédale relâchée au 2ème niveau 1/5ème d'un cheveu humain.
Système à deux niveaux qui imite les étapes dures et souples d'une vraie voiture de course
Dureté du toucher initial réglable manuellement pour imiter la distance parfaite entre les plaquettes de frein et le disque de frein
Bras de pédale conçu pour 200 kg de force et une pression de rupture allant jusqu'à 700 kg !
Système d'accélérateur

Bras de pédale en aluminium moulé sans jeu.
Capteur de position d'accélérateur (TPS) à effet Hall magnétique sans fil 16 bits, sans usure mécanique et aucun entretien
Les courbes d'accélérateur personnalisées peuvent être ajustées et entièrement personnalisées dans le logiciel RaceHub™ pour imiter l'ouverture progressive du papillon d'une vraie voiture de course. Par exemple, une courbe linéaire par temps sec et une courbe progressive par temps humide
Arrêt de pédale réglable
Bras de pédale conçu pour 200 kg de force et une pression de rupture allant jusqu'à 700 kg !

Système M.L.C.P.C.™

Comment fonctionne le système M.L.C.P.C.™ ?

Une pédale de frein dure est plus rapide car vous pouvez freiner plus tard, et elle est nécessaire pour un freinage en traînée efficace et pour utiliser votre mémoire musculaire pour le faire, comme expliqué plus loin. Vous pouvez considérer un système de freinage de voiture de course comme 2 étapes :

L'"étape souple" : Lorsque vous appliquez une pression sur la pédale, elle se déplacera de 10 à 20 mm (mesuré sur la plaque de pédale), pendant que vous augmentez la pression, pendant que les pistons de l'étrier se déplacent et poussent les plaquettes de frein contre le disque de frein, et pour compenser le petit jeu dans toutes les pièces mécaniques du système de pédale qui est nécessaire pour qu'elles ne se bloquent pas.

L'"étape dure" : Lorsque la pression hydraulique est construite, les plaquettes de frein serrent fort les disques et tout jeu mécanique est compensé. À ce stade, votre pied est essentiellement "pressé contre un mur", car maintenant vos muscles sont directement pressés contre les forces hydrauliques (le liquide de frein). Comme le fluide ne peut pas être comprimé, vous sentirez que la pédale est dure. Quand un pilote de course se plaint d'une pédale de "longue" ou de "molle", c'est généralement parce qu'il y a de l'air dans le système, et comme l'air PEUT être comprimé, la pédale semblera molle et longue. Les mécaniciens purgent ensuite les freins pour enlever l'air, ce qui signifie qu'il ne reste que du fluide dans le système, et la pédale est à nouveau dure après avoir passé l'"étape souple".

La plupart des pédales mécaniques de simulation sur le marché ont une "course illimitée", car c'est essentiellement une question de la dureté de l'élastomère. Souvent, l'élastomère est surchargé (compressé plus que ce qui est prévu) et il fournit une sensation de freinage spongieuse et incohérente et, à terme, l'élastomère se casse car il est surchargé et hors spécifications. Mais surtout : avec la longue course de la pédale de frein, vous devrez freiner plus tôt pour atteindre une pression de freinage complète !

Dans notre quête pour imiter la sensation de course parfaite, nous avons intégré un arrêt mécanique dans notre système de freinage M.L.C.P.C.™. Vous pouvez ajuster la dureté de l'"étape souple" en changeant d'élastomères, mais le déplacement sera limité à 15-25mm sur la plaque de pédale, pour simuler l'"étape dure" où la pression s'est construite, et la sensation est comme "presser un mur". Dans la transition entre l'étape souple et dure (lorsque vous atteignez l'arrêt mécanique), nous avons intégré un amortisseur en caoutchouc, qui simulera l'étrier de frein

entièrement engagé mais permettra toujours au capteur de charge de mesurer une pression de pédale supplémentaire, ce qui permet encore un freinage en traînée parfait. C'est la même sensation que vous avez dans une vraie voiture de course.

Et c'est là toute la différence avec le système M.L.C.P.C.™ Asetek SimSports Forte !

En ajustant le piston et l'écrou de blocage avant le cylindre de frein mécanique, vous pouvez ajuster la précharge du système pour imiter de près l'espace que vous ressentirez dans une vraie voiture (entre le disque et la plaquette de frein). Nous avons rendu cela ajustable, afin que vous puissiez avoir la sensation exactement comme vous l'aimez - et juste comme votre voiture préférée. En utilisant le logiciel RaceHub™, vous pouvez également ajuster votre zone morte sur la pédale de frein. Cela vous permet de reposer votre pied sur la pédale sans envoyer de commandes au jeu.

Cela peut vous surprendre, mais comme décrit ci-dessus, avoir une pédale de frein dure vous aidera à parcourir la piste plus rapidement. Cela a à voir avec la mémoire musculaire et le freinage en traînée efficace.

Avoir une pédale de frein dure permettra à votre mémoire musculaire d'être entraînée à la perfection. La mémoire musculaire est le subconscient qui dit à vos muscles la bonne quantité de pression, laissant votre esprit conscient s'occuper de choses plus importantes à ce moment-là - comme surveiller le trafic ou toucher l'apex. Votre mémoire musculaire n'est pas programmée pour se rappeler d'une position. Essayez de lever votre main les yeux fermés et atteignez le même endroit dans un rayon de 0,5 mm 10 fois de suite, et vous comprendrez. Mais votre mémoire musculaire peut mémoriser une pression extrêmement précise, ce qui signifie qu'en parcourant une piste, votre mémoire musculaire peut vous faire freiner de la même manière encore et encore. Cela ne peut pas être atteint avec une pédale souple - surtout en freinage en traînée.

De plus, une pédale de frein dure et à déplacement court vous permettra de freiner plus tard. Imaginez avoir une pédale de frein avec 50 mm (courant pour de nombreux simracers) de déplacement par rapport à une pédale de frein avec presque aucun déplacement. Imaginez ce scénario : vous roulez à 300 km/h dans une ligne droite. Avec le frein à déplacement long, il vous faudra peut-être physiquement 1/10 de seconde de plus pour atteindre la puissance de freinage maximale. Sur la pédale de frein rigide, vous atteindrez instantanément la puissance de freinage maximale. Si vous avez trois zones de freinage dures sur une piste, vous perdrez 3/10 de seconde à chaque tour.

Le Top 10 en F1 ou GT3 est souvent déterminé en moins de 3/10 de seconde. La conclusion est que nous, chez Asetek SimSports, avons développé les pédales Forte pour reproduire une vraie voiture de course. Pourquoi ? Parce que c'est le plus rapide mais cela peut ne pas être ce qui semble le plus confortable. C'est à vous de choisir d'être le plus rapide ou d'avoir une pédale de frein qui semble douce et confortable.