Asetek SimSports S Series Forte Sim Racing Pedals - Frein & Accélérateur (Set Séparé)

La série Forte S Series Brake and Throttle correspond aux pédales Forte Sim Racing Brake and Throttle que vous connaissez – simplement séparées.

Cette version des pédales de simulation de course Invicta vous permet de décider et d'ajuster la distance entre l'accélérateur et le frein. Cette fonctionnalité vous donne l'opportunité de concevoir votre configuration de simulation de course selon vos préférences exactes. Connectable en utilisant simplement un câble unique.

Si vous avez cherché la meilleure sensation de pédale de frein de voiture de course sans passer au système hydraulique complet, ne cherchez plus ! La pédale de frein de l'ensemble de pédales Forte peut être ajustée de douce à dure, et elle restera ainsi.

Le cylindre de frein Asetek SimSports M.L.C.P.C (Cylindre alimenté par cellule de charge mécanique) vous offre, presque autant qu'un système hydraulique complet, une expérience de conduite de voiture de course authentique. L'ensemble de pédales de simulation est, à tous égards, Made in Denmark – conçu, fabriqué et assemblé au Danemark.

Le cylindre de frein comprend un capteur de cellule de charge spécialement conçu qui détecte les variations de force réelles sur la face de la pédale, jusqu'à 180 kg de force sur la face de la pédale elle-même (avec l'élastomère le plus dur de 4000 N enfoncé de 12 mm / jusqu'à ce que la 2ème étape soit engagée), ce qui en fait l'expérience de freinage la plus réaliste possible.

Comme le capteur de cellule de charge est mis en œuvre avec un engrenage, tout utilisateur utilisant de l'élastomère le plus doux à l'élastomère le plus dur bénéficiera de la résolution complète de la cellule de charge de la pédale libérée à la 2ème étape.

Les pédales Forte S Series Brake and Throttle sont conçues en pensant à l'expérience utilisateur. Tous les éléments réglables sont colorés pour vous permettre de démarrer rapidement et garantir une utilisation intuitive et principalement sans outil. Les pédales Forte Sim sont hautement ajustables pour vous aider à canaliser votre pilote de voiture de course intérieur en modifiant les réglages de course et de dureté selon vos préférences exactes.

Et avec le logiciel RaceHub™ Asetek SimSports et la liberté de décider de la distance entre les pédales, vous avez presque des possibilités illimitées pour créer une configuration de simulation de course unique et personnelle.

Les pédales Forte S Series Brake and Throttle sont compatibles avec le système d'embrayage Invicta.

Mise en évidence : Inspiré par la course automobile réelle

En plus d'être inspirées par la course automobile réelle, les pédales Forte™ ont été rigoureusement testées par des pilotes et des simracers, et en tenant compte de ces retours, les pédales ont été conçues et développées.

Si vous avez cherché la meilleure sensation de pédale de frein de voiture de course, sans passer au système hydraulique complet, ne cherchez plus ! La pédale de frein de l'ensemble de pédales Forte peut être ajustée de douce à dure, et elle restera ainsi – contrairement à de nombreuses autres pédales de simulation de course sur le marché, où la dureté et la sensation se dégraderont avec le temps. Ce n'est pas une coïncidence si un pilote de course veut que la pédale de frein, lorsqu'elle est complètement enfoncée, donne l'impression de pousser un mur. De plus, le Forte, bien que non hydraulique, vous offrira toujours la "sensation hydraulique" d'une pédale de frein complètement enfoncée, où vous pourrez toujours moduler la pression / le freinage en trail grâce au système à 2 étages inspiré de l'Invicta. En réalité, cela donnera l'impression que la pédale de frein, lorsqu'elle est enfoncée à 100% et dure, réagira toujours à une pression supplémentaire comme lors de la compression du fluide dans un système de freinage.

Pourquoi est-ce important ? En appliquant la pression de freinage le plus tard possible, vous voulez être capable d'utiliser la mémoire musculaire pour reproduire cette sensation de freinage en trail en entrant dans le virage. En utilisant la mémoire musculaire, votre cerveau est câblé pour pouvoir freiner au même endroit encore et encore sur la piste.

Inversement, si vous utilisez une pédale douce, vous devrez compter sur la position de votre pied ou de la pédale, empêchant ainsi votre cerveau de reproduire avec la même précision et vous perdrez – garanti – du temps précieux au tour. Considérez simplement le fait qu'un circuit avec 10 virages, gagner ou perdre 1/10 de seconde au freinage signifie 1 seconde sur votre temps de tour.

Le design des pédales Forte a été conçu en pensant à l'expérience utilisateur, où tous les éléments réglables sont colorés pour vous permettre de démarrer rapidement et garantir une utilisation intuitive et principalement sans outil. Les pédales de simulation sont hautement ajustables pour vous aider à canaliser votre pilote de voiture de course intérieur, en modifiant les réglages de course et de dureté selon vos préférences exactes.

Spécifications des pédales

Design industriel danois exquis, radical et minimaliste
Fabriqué au Danemark
Arrêts de pédale réglables
Réglages de course réglables
Base de pédale en aluminium anodisé entièrement noire, bras de pédale, avec découpes de contraste usinées CNC
Plaques de pédale lisses et amicales pour les chaussettes en aluminium anodisé entièrement noir permettant des heures et des heures d'utilisation confortable. Les plaques de pédale peuvent être ajustées verticalement.
Base de pédale avec repose-talon intégré et LED RVB pouvant être ajustée, atténuée ou complètement éteinte dans le logiciel RaceHub™
Les calibrations effectuées dans RaceHub seront automatiquement enregistrées dans notre EPROM (mémoire morte programm

able effaçable). Cela permet de conserver les calibrations (pressions, zones mortes, etc.) pour chaque simulateur/jeu (vous devez définir les valeurs de 0 et 100 % dans le jeu).
Une seule connexion USB au PC depuis la base de pédale, indépendamment de l'utilisation de 2 ou 3 pédales
Toutes les fonctionnalités mécaniques réglables sont par défaut de couleur orange
Électronique développée en interne avec une résolution de 16 bits.
Facile à ajouter une pédale d'embrayage à la combinaison Forte Throttle & Brake
Fabrication durable avec 100% de réutilisation sur place des matériaux usés
Conçu et testé pour +1 000 000 activations, ce qui dépasse largement toutes les spécifications de voiture de course


Système de freinage

Le cylindre de frein breveté M.L.C.P.C. (Cylindre alimenté par cellule de charge mécanique) vous donne l'expérience de conduire une vraie voiture de course
Bras de pédale en aluminium moulé sans jeu avec des roulements à billes intégrés d'une durabilité exceptionnelle et une douille en bronze au point de rotation de la rotule
La cellule de charge détectera jusqu'à 180 kg de force sur la face de la plaque de pédale avec l'élastomère le plus dur de 4000 N enfoncé de 12 mm / jusqu'à ce que la 2ème étape soit engagée
Rapport de transmission entre la pression de la pédale et la déflexion de la cellule de charge assurant une résolution constante et complète à tout utilisateur indépendamment de la dureté de l'élastomère. 4000 points en seulement 12 mm à l'intérieur du cylindre M.L.C.P.C. de la pédale libérée à la 2ème étape, soit 1/5ème d'un cheveu humain
Système à deux étages qui imite les étapes dures et douces d'une vraie voiture de course
Deux élastomères interchangeables pour ajuster la dureté combinée à un arrêt physique et une chambre d'expansion intégrés pour imiter la sensation de voiture de course tout en évitant de surcharger les élastomères
Dureté initiale de la touche réglable manuellement pour imiter la distance parfaite entre les plaquettes de frein et le disque de frein
Bras de pédale conçu pour 200 kg de force et une pression de rupture allant jusqu'à 700 kg !


Système d'accélérateur

Bras de pédale en aluminium moulé sans jeu avec des roulements à billes intégrés d'une durabilité exceptionnelle et une douille en bronze au point de rotation de la rotule.
Fabrication durable avec 100% de réutilisation sur place des matériaux usés
Capteur de position d'accélérateur magnétique sans fil de 16 bits avec usure mécanique nulle et entretien nul
Les courbes de l'accélérateur peuvent être ajustées et entièrement personnalisées dans le logiciel RaceHub™ pour imiter l'ouverture du papillon d'une vraie voiture de course. Par exemple, une courbe linéaire par temps sec et une courbe progressive par temps humide
Dureté de la pédale ajustable
Course de pédale ajustable
Arrêt de pédale ajustable
Ressort interchangeable pour un pas plus important dans la dureté de la pédale
Bras de pédale conçu pour 200 kg de force et une pression de rupture allant jusqu'à 700 kg !

Le système M.L.C.P.C.™

Comment fonctionne le système M.L.C.P.C.™ ?

Une pédale de frein dure est plus rapide car vous pouvez freiner plus tard, et elle est nécessaire pour un freinage en trail correct et pour utiliser votre mémoire musculaire pour le faire, comme expliqué plus tard. Vous pouvez considérer un système de freinage de voiture de course comme ayant 2 étapes :

L'"étape douce" : lorsque vous appliquez une pression sur la pédale, celle-ci se déplace de 10 à 20 mm (mesuré sur la plaque de pédale), pendant que vous augmentez la pression, tandis que les pistons de l'étrier se déplacent et poussent les plaquettes de frein contre le disque de frein, et pour compenser le petit jeu dans toutes les pièces mécaniques du système de pédale nécessaire pour qu'elles ne se bloquent pas.

L'"étape dure" : lorsque la pression hydraulique est construite, les plaquettes de frein serrent fort le disque et tout le jeu mécanique est compensé. À ce stade, votre pied est essentiellement "pressé contre un mur", car maintenant vos muscles pressent directement contre les forces hydrauliques (le liquide de frein). Comme le fluide ne peut pas être compressé, la pédale sera dure. Quand un pilote de course se plaint d'une pédale de "longue course" ou "molle", c'est généralement parce qu'il y a de l'air dans le système, et comme l'air PEUT être compressé, la pédale semblera molle et longue. Les mécaniciens purgent alors les freins pour enlever l'air, ce qui signifie qu'il ne reste que du liquide dans le système, et la pédale est de nouveau dure après avoir passé l'"étape douce".

La plupart des pédales de simulation mécaniques sur le marché ont une "course illimitée", car c'est essentiellement une question de pression que vous exercez sur l'élastomère. Souvent, l'élastomère est trop sollicité (comprimé plus que prévu) et cela donne une sensation de freinage spongieuse et inconsistante, et éventuellement l'élastomère se cassera car il est trop sollicité hors spécifications. Mais surtout : avec une longue course de pédale de frein, vous devrez freiner plus tôt pour construire une pression de freinage complète !

Dans notre quête pour imiter la sensation de conduite parfaite d'une voiture de course, nous avons implémenté un arrêt mécanique dans notre système de freinage M.L.C.P.C.™. Vous pouvez ajuster la dureté de l'"étape douce" en changeant d'élastomères, mais le déplacement sera limité à

15-25 mm sur la plaque de pédale, pour simuler l'"étape dure" où la pression s'est accumulée, et où la sensation est comme "presser un mur". Dans la transition entre l'étape douce et dure (lorsque l'arrêt mécanique est atteint), nous avons mis en place un amortisseur en caoutchouc, qui simulera l'étrier de frein totalement engagé mais permettra toujours au capteur de cellule de charge de mesurer une pression de pédale supplémentaire, ce qui permettra une parfaite utilisation du trail braking. C'est la même sensation que vous avez dans une vraie voiture de course.

Et c'est là que réside la différence Asetek SimSports Forte M.L.C.P.C. !

En ajustant le piston et l'écrou de blocage devant le cylindre de frein mécanique, vous pouvez ajuster la précharge du système pour imiter de près l'écart que vous ressentirez dans une vraie voiture (entre le disque et la plaquette de frein). Nous avons rendu cela ajustable, afin que vous puissiez avoir la sensation exactement comme vous le souhaitez – et exactement comme votre voiture préférée. En utilisant le logiciel RaceHub™, vous pouvez également ajuster votre zone morte sur la pédale de frein. Cela vous permet de reposer votre pied sur la pédale sans envoyer d'entrées au jeu.

Cela peut vous surprendre, mais comme décrit ci-dessus, avoir une pédale de frein dure vous aidera à tourner plus rapidement sur la piste. Cela a à voir avec la mémoire musculaire et un freinage en trail efficace.

Avoir une pédale de frein dure permettra à votre mémoire musculaire de s'entraîner à la perfection. La mémoire musculaire est l'aspect subconscient qui indique à vos muscles la quantité de pression juste nécessaire, laissant votre esprit conscient se concentrer sur des choses plus importantes à ce moment-là – comme surveiller la circulation ou toucher le point d'apex. Votre mémoire musculaire n'est pas câblée pour se souvenir d'une position. Essayez de soulever votre main les yeux fermés et d'atteindre le même endroit dans un intervalle de 0,5 mm 10 fois de suite, et vous comprendrez. Mais votre mémoire musculaire peut mémoriser une pression extrêmement précise, ce qui signifie que pendant que vous tournez sur la piste, votre mémoire musculaire peut vous faire freiner de la même manière encore et encore. Cela ne peut pas être réalisé avec une pédale douce – surtout en freinage en trail.

De plus, une pédale de frein dure et à course courte vous permettra de freiner plus tard. Imaginez avoir une pédale de frein avec 50 mm de course (commun pour de nombreux simracers) par rapport à une pédale de frein avec une course presque nulle. Imaginez cette situation : vous roulez à 300 km/h sur une ligne droite. Avec le frein à course longue, il vous faudra physiquement peut-être 1/10 de seconde de plus pour atteindre la puissance de freinage maximale. Sur la pédale de frein rigide, vous atteindrez instantanément la puissance de freinage maximale. Si vous avez trois zones de freinage difficiles sur une piste, vous perdrez 3/10 de seconde à chaque tour.

Le Top 10 en F1 ou GT3 est souvent déterminé en beaucoup moins de 3/10 de seconde. La conclusion est que nous chez Asetek SimSports avons développé les pédales Forte pour reproduire une vraie voiture de course. Pourquoi ? Parce que c'est le plus rapide, mais cela peut ne pas être ce qui est le plus confortable. C'est à vous de choisir si vous voulez être le plus rapide ou avoir une pédale de frein douce et confortable. Le Forte permettra à la fois une pédale de frein plus douce et plus longue.