Kit de Mise à Niveau Forte® vers Invicta™

Améliorez vos pédales de frein et d'accélérateur Forte® Sim Racing vers les pédales de frein et d'accélérateur Invicta™ Sim Racing avec ce kit de mise à niveau ! Grâce à ce kit, vous pouvez transformer votre ensemble de pédales Forte® en un système de freinage hydraulique T.H.O.R.P. (Twin Hydraulic Opposing Rapid Pistons), leader de l'industrie, utilisé dans les pédales Invicta™. Facile à installer, vous obtiendrez ainsi des performances et une qualité ultimes pour vos systèmes de freinage de simulation.

SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES ET CONTENU DE LA BOÎTE

Système de freinage
- Le cylindre hydraulique breveté T.H.O.R.P. (Twin Hydraulic Opposing Rapid Pistons) vous offre l'expérience ultime de conduite d'une véritable voiture de course.
- Bras de pédale en aluminium moulé sous pression avec roulements à billes intégrés et bague en bronze à longévité à point de rotation de chape.
- Fabrication durable avec réutilisation à 100 % des matériaux de déchets sur site.
- Capteur de pression de qualité automobile.
- Le cylindre de frein conçu en interne présente des détails usinés CNC élégants, ajoutant à l'aspect général exquis.
- Trois élastomères interchangeables pour ajuster la dureté, combinés à une butée physique intégrée et à une chambre d'expansion pour reproduire parfaitement la sensation de la course.
- Dureté initiale réglable manuellement pour reproduire la distance parfaite entre la plaquette de frein et le disque de frein.
- Capteur de pression mesurant de 0 à 100 bar – testé pour supporter une pression répétitive de 100 bar (pression d'éclatement du joint 130 bar).
- 100 bar de pression équivalent à 180 kg de force sur la plaque de la pédale.
- Cylindre de frein hydraulique en aluminium forgé.
- Bras de pédale conçu pour 200 kg de force et une pression d'éclatement jusqu'à 700 kg

Contenu de la boîte
- Cylindre hydraulique de frein T.H.O.R.P.™.
- 2 entretoises pour cylindre de frein.
- 2 câbles de frein "pigtail".
- Élastomère vert foncé.
- Graisse de performance.
- Plaques frontales Invicta.
- 6 vis M5x12.

Contenu de la boîte pour l'embrayage
- Base pivotante pour l'embrayage.
- Tige de l'embrayage.
- Ressort d'embrayage.
- Bague de tige.
- Boulon de verrouillage.
- Kit de mise à niveau du câble d'embrayage avec LED.
- Graisse de performance.
- 4 vis M6x16.
- 3 vis M3x5.
- 3 rondelles M3.
- Plaque frontale Invicta.
- 2 vis M5x12.

UNE MENTALITÉ DE MISE À NIVEAU

Chez Asetek SimSports®, nous voulons être des leaders de l'industrie, tant en termes de qualité que de réflexion. Nous souhaitons révolutionner la manière dont vous achetez, utilisez et mettez à niveau votre équipement de simulation de course. En choisissant Asetek SimSports®, vous investissez dans une plateforme produit avec une mentalité de mise à niveau.

Notre approche consiste à ne pas faire de compromis sur la qualité car nous voulons la même fiabilité et les mêmes performances excellentes dans toute notre gamme de produits. Nous conservons l'aluminium moulé sous pression, les roulements à billes de qualité, les vis de réglage, etc., mais pour atteindre un prix plus bas, nous avons simplifié certains processus de fraisage et supprimé certaines fonctionnalités. Par exemple, nous avons retiré la barre lumineuse RGB, qui est une fonctionnalité sympa, mais pour la plupart des gens, elle n'ajoutera pas de performance.

Ce n'est pas seulement l'accent mis sur la qualité et la performance sans compromis qui est révolutionnaire. C'est la philosophie de mise à niveau d'Asetek SimSports®. Les produits La Prima™ doivent être perçus comme une plateforme où vous pouvez entrer à un prix inférieur, et vous pouvez mettre à niveau les produits en fonction de vos moyens ou à mesure que vous progressez et grandissez en tant que pilote. C'est mieux pour vous, c'est mieux pour nous, mais surtout, c'est mieux pour l'environnement car vous ne jetez pas tout ce que vous avez déjà acheté. Vous réutilisez tout ce que vous avez déjà et obtenez la possibilité de mettre à niveau vers les produits que vous souhaitez. Pour mettre à niveau, il vous suffit d'acheter votre kit de mise à niveau préféré, et tout ce que vous payez est le kit de mise à niveau lui-même.

Kits de mise à niveau
- Kit de mise à niveau La Prima™ B&T vers Forte® B&T LED & Accélérateur.
- Kit de mise à niveau La Prima™ B&T/Forte® B&T vers Invicta™ B&T T.H.O.R.P.™.
- Kit de mise à niveau Embrayage La Prima™ vers Embrayage Invicta™.

FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME T.H.O.R.P.

Le système T.H.O.R.P. est le système de freinage le plus réaliste jamais conçu pour la simulation de course. Dans n'importe quelle voiture de course, la pédale de frein est toujours dure. Une pédale de frein dure est plus rapide (vous pouvez freiner plus tard) et est nécessaire pour freiner efficacement et utiliser votre mémoire musculaire pour ce faire, comme expliqué ci-après. Vous pouvez considérer un système de freinage de voiture de course comme ayant 2 étapes :

L'étape "douce" : Lorsque vous appliquez une pression sur la pédale, elle se déplacera de 10 à 20 mm (mesuré sur la plaque de la pédale), pendant que vous accumulez de la pression, pendant que les pistons de l'étrier se déplacent pour pousser les plaquettes de frein contre le disque de frein, et pour compenser le petit jeu dans toutes les pièces mécaniques du système de pédale qui est nécessaire pour qu'elles ne se grippent pas.

L'étape "dure" : Lorsque la pression hydraulique est accumulée, les plaquettes de frein pressent fortement les disques et tout jeu mécanique est compensé. À ce stade, votre pied "appuie contre un mur", car maintenant vos muscles appuient directement contre les forces hydrauliques (le liquide de frein). Comme le liquide ne peut pas être comprimé, vous sentirez que la pédale est dure. Lorsque le pilote de course se plaint d'une pédale "longue" ou "douce", c'est généralement parce qu'il y a de l'air dans le système, et comme l'air PEUT être comprimé, la pédale sera douce et longue. Les mécaniciens purgent alors les freins pour évacuer l'air, ce qui signifie qu'il ne reste que du liquide dans le système, et la pédale est de nouveau dure après avoir passé l'étape "douce".

Dans notre quête pour imiter parfaitement la sensation de course, nous avons également conçu un système à 2 étapes sur nos pédales Invicta™ avec le cylindre de frein T.H.O.R.P. :

L'étape "douce" : Comme nous n'avons pas de disque de frein, d'étrier et de plaquettes de frein dans un simulateur, nous avons conçu le cylindre esclave pour imiter cela. Le cylindre esclave compresse un élastomère, et comme dans une vraie voiture de course, il permettra un déplacement de la pédale de maximum 20-25 mm mesuré sur la plaque de la pédale. Lorsque le déplacement complet de la pédale est atteint, le cylindre esclave atteint une butée mécanique, tout comme dans une vraie course. Nous fournissons différents élastomères pour imiter différentes sensations de l'étape "douce" mais les différents élastomères ne changeront pas le déplacement de la pédale, seulement la force nécessaire pour enfoncer complètement la pédale et engager l'étape "dure".

L'étape "dure" : Lorsque le système esclave est verrouillé mécaniquement, vous avez 100% la même sensation que dans une voiture de course, lorsque les plaquettes de frein sont complètement pressées contre le disque de frein, et vos muscles appuient directement contre les forces hydrauliques. Ce n'est PAS simulé, c'est LA MÊME sensation qu'une voiture de course, et vous pouvez continuer à appuyer sur la pédale jusqu'à une pression hydraulique de 100 bar, ce qui correspond à 185 kg de pression sur la plaque de la pédale – la même qu'une vraie voiture de F1 !

En plus de pouvoir calibrer et mesurer la pression en bar, le système à 2 étapes est exactement l'avantage que vous obtiendrez par rapport à un système de freinage mécanique. La plupart des freins mécaniques reposent sur les élastomères et une cellule de charge pour vous donner la sensation de la voiture de course. Ce ne sera jamais pareil, car ce n'est PAS pareil ! Un système de cellule de charge EST une simulation et, au mieux, vous pouvez implémenter une butée mécanique pour simuler l'étape "dure", mais

 contrairement au système T.H.O.R.P., vos lectures de pression dans le simulateur s'arrêteront également à ce point, car votre cellule de charge cessera de se déformer physiquement. Et sans déformation, elle ne mesurera pas. Dans le système T.H.O.R.P., les lectures de pression continueront malgré que le cylindre esclave ait atteint sa butée mécanique (après l'étape "douce"). C'EST la différence hydraulique Asetek Invicta T.H.O.R.P. !

Il peut vous surprendre, mais comme décrit ci-dessus, avoir une pédale de frein dure vous aidera à tourner plus rapidement sur la piste. Tout dépend de la mémoire musculaire et du freinage efficace. Avoir une pédale de frein dure permettra à votre mémoire musculaire d'être entraînée à la perfection. La mémoire musculaire est le subconscient qui dit à vos muscles juste la bonne quantité de pression, laissant votre esprit conscient s'occuper de choses plus importantes à ce moment-là – comme regarder le trafic ou atteindre l'apex. Votre système de mémoire musculaire n'est pas câblé pour se souvenir d'une position. Essayez de lever la main les yeux fermés et d'atteindre le même endroit à 0,5 mm près 10 fois de suite, et vous comprendrez. En revanche, votre mémoire musculaire peut mémoriser une pression extrêmement précisément, ce qui signifie que, autour d'une piste, votre mémoire musculaire peut vous faire freiner de la même manière encore et encore. Cela ne peut pas être réalisé avec une pédale souple – surtout lors du freinage progressif.

De plus, une pédale de frein dure vous permettra de freiner plus tard. Imaginez avoir une pédale de frein avec un déplacement de 50 mm (courant pour de nombreux simulateurs) par rapport à une pédale de frein avec un déplacement presque nul. Vous roulez à 300 km/h dans une ligne droite. Avec la pédale de frein à long déplacement, il vous faudra peut-être 1/10 de seconde de plus pour atteindre la pleine puissance de freinage. Avec la pédale de frein rigide, vous atteindrez instantanément la puissance de freinage maximale. Si vous avez trois zones de freinage intense sur une piste, vous perdrez 3/10 de seconde chaque tour.

Le Top 10 en F1 ou GT3 est souvent déterminé par beaucoup moins de 3/10 de seconde. La conclusion est que nous chez Asetek SimSports avons développé les pédales Invicta pour reproduire une véritable voiture de course. Pourquoi ? Parce que c'est le plus rapide, mais cela peut ne pas être ce qui semble le plus confortable. C'est votre choix de choisir entre être le plus rapide ou avoir une pédale de frein qui semble douce et confortable.

En utilisant les deux écrous à molette derrière l'élastomère, vous pouvez ajuster la précharge du système pour imiter de près l'écart que vous ressentirez dans une véritable voiture (entre le disque et la plaquette de frein). Nous avons rendu cela ajustable pour que vous puissiez avoir la sensation exactement comme vous l'aimez – et tout comme votre voiture préférée. En utilisant RaceHub, vous pouvez également ajuster votre zone morte sur la pédale de frein. Cela vous permet de reposer votre pied sur la pédale sans envoyer d'entrées au jeu.

AVIS

Si vous souhaitez changer les butées de la pédale, et ainsi l'angle des pédales, cela peut être fait sans outils. Il vous faudra recalibrer les pédales et retirer le cylindre de frein au bras de la pédale et ajuster la longueur de la tige pour éviter toute précharge sur le cylindre de frein hydraulique T.H.O.R.P.